レッツ2規制後について。 ZEROのDUKE カメレオンファクトリープーリー キタコセン...

レッツ2規制後について。

ZEROのDUKE

カメレオンファクトリープーリー

キタコセンタースプリング（スプリングレートが乗ってないので不明）

強化クラッチスプリング


MJ80

ウェイトローラー25g

エアクリ穴明け加工

デイトナCDI。



センタースプリングをキタコの強化物に変えました。

ウェイトローラーをトータル15gから30gに変更し、乗ってみましたが加速は多少よくなり、最高速になるまで距離が必要になりました。

25gを試しましたが、0から60の加速がかなりよくなり、60からがじわじわといった感じになってしまいました。

センタースプリングをいじったことが無いので、重い状態なのか軽すぎるのかわかりません。



どなたか、レッツ2でチャンバーにキタコのセンタースプリングを使った方がいましたら、ウェイトローラーのセッティング教えてください。

最高速を意識してるなら、なぜｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強化するのかわかりません。

ﾎﾟｱUPや最高速は要らないで加速だけを狙った車輌なら、ありです。

改造内容から不要のです。

高性能、高回転ﾁｬﾝﾊﾞｰを付けているならまだしも、DUKEはﾃﾞｻﾞｲﾝと静かが売りのﾁｬﾝﾊﾞｰです。

ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾚｰﾄ変更で、駆動系のﾊﾞﾗﾝｽが崩れる事が身をもって体験出来たという事が解りましたよね。

ようするに、ﾌﾟｰﾘｰで引っ張る力と引っ張られる側（ｸﾗｯﾁ側）のﾊﾞﾗﾝｽ関係。

ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強くする→ﾌﾟｰﾘｰ側の引っ張る力を強くする（WRを重く）。

重くすれば、いいと言う訳ではなく、そこにｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰ＆ﾄﾙｸ、最大出力回転数などが関係してくる訳で、残念ながら貴方の車輌では、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを強くすると上記の要因から、最大変速つまり最高速にいたるまでのﾊﾟﾜｰ＆ﾄﾙｸがないという事だと思います。

現に、加速が良くなったが長い距離と時間がないと最高速がでなくなったと言う事で、強化ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの弊害がでているようですので。

今の状態で、ﾎﾞｱUPや高性能ﾁｬﾝﾊﾞｰによる馬力UPすれば、強化して抵抗が増えても、ﾊﾟﾜｰとﾄﾙｸで引っ張り切れると言う事です。

そのあたり、ﾉｰﾏﾙはよく考えていると思います。

すべては、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰ＆ﾄﾙｸを含め駆動系全体のﾊﾞﾗﾝｽが重要であり、それをｾｯﾃｨﾝｸﾞできる知識が必要です。

よく解らないのは、しょうがありませんが、今回強くしたらどうなるという事が解ったという事だけでも知識として役立つと思います。

クラッチセンタースプリングを装着する前は、ＷＲのセッティングは出ていたんでしょうか？

例えば、3％～10％程度でも強化タイプに変更するとスプリングが強くなった分だけ抵抗が強くなりクラッチが繋がりにくくなります。

その分、ＷＲを重くしないと（合計1.5g～6g程度）セッティングが狂います。

なのでＷＲ１個当たり0.5gか1g程度重い方向に変更して試乗し、合わなければまた0.5g～1g程度変更してセッティングを出します。

トータルでいきなり15gから30gに変更などしてはダメです。

ＷＲの数は３個でも６個でも構いませんが、精々１個当たり0.5g～1gつづ変更して、加速、再加速、最高速の変化を感じ取りベストなセッティングを出してください。

感覚で分からなければ、タコメーターなどの装着も考えましょう。